Окраска маломерных судов

-----

Правила окраски судов морского флота и рыбной промышленности

Окраска любого наводного транспорта имеет свои специфические особенности, связанные со средой, где корабли вынуждены работать. Если на самолеты воздействует перепад температуры в атмосфере, а на наземный транспорт влияют осадки и различные механические воздействия, то на корабли, кроме механического воздействия, активно влияет вода, особенно содержащая различные вещества. Постоянная погруженность корпуса в воду, приводит к разрушению поверхности, что вызывает ржавчину, а потом и протечку у корабля.

Из-за того, что воздействие внешней среды на корабль происходит в постоянном режиме, соответственно, его необходимо особенно качественно и внимательно окрашивать, а также проводить ремонтные работы, чтобы судно могло и дальше ходить по рекам или морям.

Главное правило покраски судов – это профессиональных подход, который можно получить только в соответствующей окрасочно-сушильной камере, где есть специализированное оборудование. Без этого сложно будет добиться качественного результата, который позволит ходить судну несколько лет без повторных окрасочно-сушильных работ.

Окраска маломерных судов

На первом этапе работы в камере, поверхность судна очищается от старой краски, ржавчины, веществ, которые могут присутствовать в воде. Специалисты доказали, что воздействуют на корабли даже ракушки, поэтому в итоге очистки должна остаться чистая и гладкая поверхность. Для этого используется специальное оборудование. К примеру, дробеструйное, которое позволяет очистить поверхность.

Затем происходит сушка. Кстати, для всех работ, особенно если судно является достаточно габаритным, могут применяться дополнительные, вспомогательные устройства: рельсовая система, лестницы, подъемники, чтобы оператор мог очистить полностью всю поверхность, добравшись до всех частей корабля.

После сушки проводится покраска ЛКМ, которые соответствуют именно водному транспорту. Для кораблей, как правило, используется автоматизированное оборудование. Специалисты отмечают, что оно способно качественнее и быстрее выполнить работу, чем маляр, работающий вручную.

Вслед за покраской идет повторная сушка в сушильном отделе, чтобы краска могла быстро высохнуть, а судно можно было переводить на следующий этап работы – это нанесение дополнительных ЛКМ, которые отвечают за защиту краски от внешнего воздействия, а также обеспечивают эстетическую составляющую корабля.

Вся технология позволяет проводить такую работу раз в 5-10 лет, не требуя ремонтно-окрасочных работ в более частом режиме. Благодаря такой работе, корабль сможет выполнять свою функцию, работая, выдерживая нагрузку внешнего воздействия от воды, веществ в ней и температуры.

Популярные статьи